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Imagem ilustrativa de Bau frigorifico com gancheira
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Escolher a carroceria para abarcar o caminhão é um processo que exige paciência e conhecimento, afinal, há um tipo de carroceria para cada veículo de transporte. A carroceria prancha, por sua vez, é voltado para caminhões de grande porte, uma vez que essa carroceria conta com base reforçada em aço. Reforçada com soldas MIG, o que garante resistência e durabilidade, a carroceria do tipo prancha torna-se destaque em processos de transporte de cargas pesadas, como maquinários industriais, por exemp
O uso de carroceria aberta carga seca é considerado muito versátil, sendo capaz de atender a diferentes necessidades e nichos. Este item é acoplado ao caminhão e montado de acordo com a necessidade do contratante e o nicho em que ele atua. É muito importante contar sempre com o apoio de uma empresa experiente, que uso produtos de qualidade para a confecção dessa parte, tendo em vista que um material de baixa qualidade pode comprometer a carga e oferecer um baixo período de vida útil. Em prática,
Caracterizada como parte fundamental de qualquer caminhão, a carroceria de madeira nada mais é que um espaço exclusivo para o armazenamento e transporte de cargas. Seja na compra de um novo caminhão ou na troca, é de vital importância saber escolher o tipo de carroceria que fará parte do veículo de cargas. Neste sentido, a empresa ou até mesmo o motorista autônomo deve levar em conta alguns pontos importantes, como local, tipo de carga a ser transportada, medidas do veículo, entre outros detalhe
A carroceria aberta aço desempenha um papel muito importante em diferentes mercados, já que é um produto passível de personalização, sendo fabricado em diferentes materiais, cores e tamanhos, para que seja compatível com o veículo a ser aplicada.A carroceria de aço é uma das variações de material, que ainda pode ser encontrada em diferentes tamanhos e cores, se revelando como um produto versátil e vantajoso. Para fazer uso de todos esses benefícios, é essencial se certificar de que o produto adq
A carroceria de madeira é fabricada com matéria-prima legalizada, retirada de áreas reflorestadas, fator que anula os possíveis impactos negativos ao meio ambiente. De vital importância para o transporte de cargas secas, a carroceria de madeira é caracterizada como um modelo tradicional, com gradeamento baixo. Apesar de todo o tradicionalismo, os métodos de fabricação evoluíram ao longo dos anos, propiciando ao compartimento muito mais qualidade, resistência e longa vida útil.ESTABILIDADE E SEGU
A carroceria de aço carga seca é um dos diferentes modelos que este produto pode ser encontrado no mercado, que pode ser aplicado a veículos de diferentes modelos, já que ela é confeccionada de acordo com as necessidades de cada contratante. Em prática, o uso deste produto é capaz de oferecer diversos benefícios, dentre eles se destacam: Pouca manutenção; Versatilidade; Variedade; Durabilidade.MAIS INFORMAÇÕES SOBRE O PRODUTOTodos esses benefícios são essenciais para que o produto em questão pos
Escolher a carroceria que melhor se adéqua ao veículo de transporte é de vital importância para diversos fatores, como a qualidade da carga, a segurança do motorista e a rentabilidade da empresa ou motorista autônomo. A carroceria aberta atua como fundamentais no armazenamento e transporte de cargas secas em geral. Este tipo de carroceria não necessita de estrutura superficial, tendo em vista que os produtos transportados não exigem proteção especial.O PRODUTO PODE TRANSPORTAR DIVERSOS TIPOS DE
Sistema monobloco reforçado em aço SAE 1020, modulado tipo “caixa” com travessão superior em aço redondo de 3”; Mancais especiais com pinos de aço SAE 1045 de articulação na base e na ligação; Braços articulados Hidraulico ou Mesa rolamentada, para a 2º caçamba; Para-lamas com lameiros de borracha; Malhal em aço perfilado para proteção da cabine; Tomada de força pneumática com bomba acoplada; Comando hidráulico de acioonamento manual ou na cabine; Cilindros hidráulicos dos braços, diâmetro de 6” ou 8”- modelo dupla ação; Cilindros hidráulicos das patolas de apoio, diâmetro de 4” – modelo dupla ação; Faixa refletiva de segurança; Instalação elétrica completa; Limpeza das chapas com jato abrasivo com aplicação de fundo antiferrugem; Acabamento com tinta automotiva; Para-choque traseiro fixo, conforme a resolução do CONTRAN 152/03; Para-choque lateral, conhecido como “salva ciclista”, conforme a Resolução do CONTRAN 377/11;
As carrocerias mistas são itens muito vantajosos, que podem ser fabricados em diferentes modelos para que melhor atenda às necessidades do contratante e do veículo utilizado. Em prática, este produto é considerado ainda mais vantajoso, oferecendo diferentes benefícios e tendo como destaque: Durabilidade; Resistência; Versatilidade.MAIS INFORMAÇÕES SOBRE OS FABRICANTESO fabricante de carroceria mista em SP comumente atuam com aço e madeira, desenvolvendo uma estrutura de acordo com as necessidade
Ter acesso aos serviços de uma boa fábrica de carroceria de madeira em SP é fundamental para uma gama de setores, seja dentro ou fora da indústria, que necessite transportar cargas secas no geral. A carroceria confeccionada em madeira possui certificação do IBAMA, uma vez que a matéria-prima usada em sua confecção é originária de setores reflorestados. Fora o caminhão, escolher a melhor carroceria é o segundo passo para apresentar total qualidade desde o momento de coleta até a descarga de merca
MODELOS: 1,5m3 a 30m3 – Para caminhões Leves, Toco, Truck e Bi-Truck Fabricamos sob medida de acordo com a sua necessidade. CAIXA DE CARGA Chassi inferior e superior em chapa de aço dobrada em forma de “U”, reforçado internamente por outro perfil nas mesmas condições (tipo “caixa”); Caixa de carga de cantos chanfrados, construída em chapa de aço sustentadas por travessas em formato de “U”, reforçadas com mão francesas inclusive na parte inferior; Tampa traseira em chapa de aço; Chapéu protetor de cabine em chapa de aço; Articulação traseira construída em chapa de aço dobrada na bitola de ¾”; Reforçada com mancais nas extremidades, alojam os pinos de aço que deslizam sobre as buchas de aço soldadas no chassi inferior; Lubrificação manual por meio de graxeiras; Assoalho em chapa de aço reforçado. SISTEMA HIDRÁULICO Tomada de força pneumática acoplada a bomba hidráulica; Modelo de acionamento direto: com um ou dois cilindros hidráulicos de baixa pressão atuando entre o chassi inferior e o superior; Modelo de acionamento indireto: com um ou dois cilindros hidráulicos de baixa pressão atuando em um braço de acionamento articulado, elevando a caixa por meio de duas hastes. O conjunto também funciona como estabilizador e diminui o esforço dos cilindros em torno de 30%. Modelo de acionamento frontal: com um cilindro de múltiplos estágios localizado no painel frontal da caçamba, com estabilizador na parte central do chassis e válvula de fim de curso. ACESSÓRIOS Para-choque traseiro móvel ou fixo, conforme a resolução do CONTRAN 152/03; Para-choque lateral, conhecido como “salva ciclista”, conforme a Resolução do CONTRAN 377/11; Dispositivo de Segurança conforme a Resolução do CONTRAN 859/2021; Para-lama de chapa com lameiro de borracha; Suporte de estepe no painel frontal; Ganchos com amarração de corda; Escada lateral; Caixa de ferramentas.
Sistema monobloco reforçado em aço SAE 1020, modulado tipo “caixa” com travessão superior em aço redondo de 3”; Mancais especiais com pinos de aço SAE 1045 de articulação na base e na ligação; Braços articulados Hidraulico ou Mesa rolamentada, para a 2º caçamba; Para-lamas com lameiros de borracha; Malhal em aço perfilado para proteção da cabine; Tomada de força pneumática com bomba acoplada; Comando hidráulico de acioonamento manual ou na cabine; Cilindros hidráulicos dos braços, diâmetro de 6” ou 8”- modelo dupla ação; Cilindros hidráulicos das patolas de apoio, diâmetro de 4” – modelo dupla ação; Faixa refletiva de segurança; Instalação elétrica completa; Limpeza das chapas com jato abrasivo com aplicação de fundo antiferrugem; Acabamento com tinta automotiva; Para-choque traseiro fixo, conforme a resolução do CONTRAN 152/03; Para-choque lateral, conhecido como “salva ciclista”, conforme a Resolução do CONTRAN 377/11;
Sistema monobloco reforçado em aço SAE 1020, modulado tipo “caixa” com travessão superior em aço redondo de 3”; Mancais especiais com pinos de aço SAE 1045 de articulação na base e na ligação; Braços articulados Hidraulico ou Mesa rolamentada, para a 2º caçamba; Para-lamas com lameiros de borracha; Malhal em aço perfilado para proteção da cabine; Tomada de força pneumática com bomba acoplada; Comando hidráulico de acioonamento manual ou na cabine; Cilindros hidráulicos dos braços, diâmetro de 6” ou 8”- modelo dupla ação; Cilindros hidráulicos das patolas de apoio, diâmetro de 4” – modelo dupla ação; Faixa refletiva de segurança; Instalação elétrica completa; Limpeza das chapas com jato abrasivo com aplicação de fundo antiferrugem; Acabamento com tinta automotiva; Para-choque traseiro fixo, conforme a resolução do CONTRAN 152/03; Para-choque lateral, conhecido como “salva ciclista”, conforme a Resolução do CONTRAN 377/11;
Estrutura da base confeccionada em aço 1010/1020 perfilado em formato “U”, longarinas e travessas; Malhal em estrutura de aço 1020; Assoalho em chapa de aço, madeira ou compensado naval; Tampas em perfis de aço dobrado divididas de acordo com o comprimento da carroceria e dobradiças com engate rápido ou fixas; Para-lamas de chapa com lameiros de borracha; Caixa de ferramenta, em polipropileno, com fechadura; Faixas refletivas laterais de segurança; Limpeza das chapas com jato abrasivo e aplicação de fundo antiferrugem; Pintura de acabamento com tinta automotiva;
MODELOS: 1,5m3 a 30m3 – Para caminhões Leves, Toco, Truck e Bi-Truck Fabricamos sob medida de acordo com a sua necessidade. CAIXA DE CARGA Chassi inferior e superior em chapa de aço dobrada em forma de “U”, reforçado internamente por outro perfil nas mesmas condições (tipo “caixa”); Caixa de carga de cantos chanfrados, construída em chapa de aço sustentadas por travessas em formato de “U”, reforçadas com mão francesas inclusive na parte inferior; Tampa traseira em chapa de aço; Chapéu protetor de cabine em chapa de aço; Articulação traseira construída em chapa de aço dobrada na bitola de ¾”; Reforçada com mancais nas extremidades, alojam os pinos de aço que deslizam sobre as buchas de aço soldadas no chassi inferior; Lubrificação manual por meio de graxeiras; Assoalho em chapa de aço reforçado. SISTEMA HIDRÁULICO Tomada de força pneumática acoplada a bomba hidráulica; Modelo de acionamento direto: com um ou dois cilindros hidráulicos de baixa pressão atuando entre o chassi inferior e o superior; Modelo de acionamento indireto: com um ou dois cilindros hidráulicos de baixa pressão atuando em um braço de acionamento articulado, elevando a caixa por meio de duas hastes. O conjunto também funciona como estabilizador e diminui o esforço dos cilindros em torno de 30%. Modelo de acionamento frontal: com um cilindro de múltiplos estágios localizado no painel frontal da caçamba, com estabilizador na parte central do chassis e válvula de fim de curso. ACESSÓRIOS Para-choque traseiro móvel ou fixo, conforme a resolução do CONTRAN 152/03; Para-choque lateral, conhecido como “salva ciclista”, conforme a Resolução do CONTRAN 377/11; Dispositivo de Segurança conforme a Resolução do CONTRAN 859/2021; Para-lama de chapa com lameiro de borracha; Suporte de estepe no painel frontal; Ganchos com amarração de corda; Escada lateral; Caixa de ferramentas.
