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Imagem ilustrativa de Caçamba meia cana
Imagem ilustrativa de Caçamba meia cana
Escolher o tipo de carroceria que melhor se adéqua ao veículo de transporte é de suma importância para apresentar ótimos resultados – desde o momento de coleta ao destino final das cargas. De maneira geral, as carrocerias de caminhão são confeccionadas em madeira ou metálica.MAIS INFORMAÇÕES SOBRE OS DIVERSOS MODELOS DO PRODUTOA carroceria para caminhão pode ser comprada por motoristas autônomos, àqueles cujo trabalho é feito por conta própria, ou empresas que atuam no segmento de transpor
MODELOS: 1,5m3 a 30m3 – Para caminhões Leves, Toco, Truck e Bi-Truck Fabricamos sob medida de acordo com a sua necessidade. CAIXA DE CARGA Chassi inferior e superior em chapa de aço dobrada em forma de “U”, reforçado internamente por outro perfil nas mesmas condições (tipo “caixa”); Caixa de carga de cantos chanfrados, construída em chapa de aço sustentadas por travessas em formato de “U”, reforçadas com mão francesas inclusive na parte inferior; Tampa traseira em chapa de aço; Chapéu protetor de cabine em chapa de aço; Articulação traseira construída em chapa de aço dobrada na bitola de ¾”; Reforçada com mancais nas extremidades, alojam os pinos de aço que deslizam sobre as buchas de aço soldadas no chassi inferior; Lubrificação manual por meio de graxeiras; Assoalho em chapa de aço reforçado. SISTEMA HIDRÁULICO Tomada de força pneumática acoplada a bomba hidráulica; Modelo de acionamento direto: com um ou dois cilindros hidráulicos de baixa pressão atuando entre o chassi inferior e o superior; Modelo de acionamento indireto: com um ou dois cilindros hidráulicos de baixa pressão atuando em um braço de acionamento articulado, elevando a caixa por meio de duas hastes. O conjunto também funciona como estabilizador e diminui o esforço dos cilindros em torno de 30%. Modelo de acionamento frontal: com um cilindro de múltiplos estágios localizado no painel frontal da caçamba, com estabilizador na parte central do chassis e válvula de fim de curso. ACESSÓRIOS Para-choque traseiro móvel ou fixo, conforme a resolução do CONTRAN 152/03; Para-choque lateral, conhecido como “salva ciclista”, conforme a Resolução do CONTRAN 377/11; Dispositivo de Segurança conforme a Resolução do CONTRAN 859/2021; Para-lama de chapa com lameiro de borracha; Suporte de estepe no painel frontal; Ganchos com amarração de corda; Escada lateral; Caixa de ferramentas.
MODELOS: 1,5m3 a 30m3 – Para caminhões Leves, Toco, Truck e Bi-Truck Fabricamos sob medida de acordo com a sua necessidade. CAIXA DE CARGA Chassi inferior e superior em chapa de aço dobrada em forma de “U”, reforçado internamente por outro perfil nas mesmas condições (tipo “caixa”); Caixa de carga de cantos chanfrados, construída em chapa de aço sustentadas por travessas em formato de “U”, reforçadas com mão francesas inclusive na parte inferior; Tampa traseira em chapa de aço; Chapéu protetor de cabine em chapa de aço; Articulação traseira construída em chapa de aço dobrada na bitola de ¾”; Reforçada com mancais nas extremidades, alojam os pinos de aço que deslizam sobre as buchas de aço soldadas no chassi inferior; Lubrificação manual por meio de graxeiras; Assoalho em chapa de aço reforçado. SISTEMA HIDRÁULICO Tomada de força pneumática acoplada a bomba hidráulica; Modelo de acionamento direto: com um ou dois cilindros hidráulicos de baixa pressão atuando entre o chassi inferior e o superior; Modelo de acionamento indireto: com um ou dois cilindros hidráulicos de baixa pressão atuando em um braço de acionamento articulado, elevando a caixa por meio de duas hastes. O conjunto também funciona como estabilizador e diminui o esforço dos cilindros em torno de 30%. Modelo de acionamento frontal: com um cilindro de múltiplos estágios localizado no painel frontal da caçamba, com estabilizador na parte central do chassis e válvula de fim de curso. ACESSÓRIOS Para-choque traseiro móvel ou fixo, conforme a resolução do CONTRAN 152/03; Para-choque lateral, conhecido como “salva ciclista”, conforme a Resolução do CONTRAN 377/11; Dispositivo de Segurança conforme a Resolução do CONTRAN 859/2021; Para-lama de chapa com lameiro de borracha; Suporte de estepe no painel frontal; Ganchos com amarração de corda; Escada lateral; Caixa de ferramentas.
Fabrica em aço, alumínio ou madeira, a carroceria aberta é vista como uma das mais importantes no processo de transporte. Usada uma gama alta de aplicações dentro e fora da indústria, a carroceria aberta é destinada, a princípio, para o transporte de cargas secas no geral. É importante frisar que a carroceria aberta para caminhão trucado transporta apenas mercadorias que não exige acondicionamento especial. Por este motivo, é de vital importância ater-se às demandas de transporte em cada ocasião
A carroceria de madeira SP é um item muito importante, que é aplicado a caminhões e tendo utilidade para diferentes nichos, tendo em vista que ele pode ser confeccionado de acordo com às necessidades de cada comprador. Dentre os mercados mais comuns em que este produto é utilizado, podemos destacar: Vidraçarias; Comércio de carga seca; Lojas de construção.MAIS DETALHES SOBRE O PRODUTONão importa qual o nicho em que a carroceria é utilizada, é muito importante que ela tenha um alto padrão de qual
Investir na carroceria de madeira para iveco é considerada uma ação muito importante, tendo em vista que essa instalação é capaz de atender às necessidades de diferentes mercados, sem contar que ela é capaz de estabelecer uma ótima relação entre custos e benefícios, o que torna a sua compra uma ação ainda mais atrativa para quem tem esse veículo. A carroceria em madeira é considerada um item muito versátil, que pode ser utilizado variados nichos, dentre eles se destacam: Transporte de cargas sec
A caminhonete carroceria aberta, também conhecida como carroceria de carga seca, é um dos modelos mais usados dentro de fora da indústria. Confeccionada com matéria-prima de exímia qualidade, retirada de áreas autorizadas pelo IBAMA, a carroceria apresenta durabilidade, resistência, alta qualidade e segurança. Também fabricada em aço ou mista (madeira e metal), o implemento é ideal para transporte de cargas de pequeno e médio porte, pois fica instalado na parte inferior da caminhonete, favorecen
A carroceria de madeira é fabricada com matéria-prima legalizada, retirada de áreas reflorestadas, fator que anula os possíveis impactos negativos ao meio ambiente. De vital importância para o transporte de cargas secas, a carroceria de madeira é caracterizada como um modelo tradicional, com gradeamento baixo. Apesar de todo o tradicionalismo, os métodos de fabricação evoluíram ao longo dos anos, propiciando ao compartimento muito mais qualidade, resistência e longa vida útil.ESTABILIDADE E SEGU
Base confeccionada em aço estrutural; Assoalho em chapa de aço 3/16” perfilado e enrijecido; Malhal protetor de cabine em perfil de aço 1010/1020 formato “U”; Rampa para acesso de máquinas na traseira, com sistema hidráulico para içamento, confeccionada em vigamento “U” de 8”, escamoteável (sem complemento hidráulico); Sistema hidráulico completo com tomada de força, bomba, caixa reservatória; 01 Comando Hidráulico de 02 vias, instalado na traseira da plataforma; Patola traseira manual; Faixas refletivas laterais de segurança; 04 Para-lamas de chapa com 02 Lameiros de borracha; 01 Caixa de ferramenta grande, em polipropileno; Limpeza das chapas com jato abrasivo; Aplicação de fundo antiferrugem; Acabamento com tinta automotiva na cor desejada; Emissão do Certificado do INMETRO para emplacamento somente para veículos novos.
A carroceria metálica para caminhão é um dos diversos materiais que este produto pode ser produzido, sem ideal para a atuação em diferentes nichos, otimizando o tempo e transportando de modo seguro. Este produto é muito vantajoso para aplicação em caminhões, que pode ter diferentes modelos e tamanhos, para que melhor se adeque ao veículo.O PRODUTO É CAPAZ DE OFERECER MUITOS BENEFÍCIOSO uso de carrocerias é muito antigo, e passou por evoluções tendo o seu primeiro modelo em madeira. Se comparado
MODELO JTC-10I – Alcance máximo verical: 10,5m – Alcance máximo horizontal: 5m MODELO JTC-13I – Alcance máximo verical: 13,5m – Alcance máximo horizontal: 7m DESCRITIVO Cesto individual fabricado em fibra de vidro para 01 pessoa. Capacidade do cesto: 136 kg (02) Duas ou (04) Quatro sapatas estabilizadoras tipo “A” ou Verticais Giro infinito de 360° para ambos os lados. Alça para fixação de cinto de segurança Tomada de força com Bomba de engrenagens de alta pressão acoplada ao câmbio do veículo Reservatório de óleo hidráulico com filtro ISOLAMENTO Lança Superior isolada fabricada em fibra de vidro de alta resistência. Isolamento classe “C” para até 46kv
Caracterizada como um dos principais compartimentos de cargas, a carroceria de madeira para HR é veementemente usada no processo de transporte de cargas secas no geral. Confeccionada com madeira de altíssima qualidade e retirada de áreas de reflorestamento – evita prejuízos ao meio ambiente – a carroceria promove ao motorista e demais profissionais praticidade no processo de armazenamento e descarga de mercadorias.O PRODUTO FACILITA O TRANSPORTE DE CAIXASEm suma, a carroceria de made
Capacidade de carga de 12.500kg recolhido / 6.000kg estendido. Capacidade de tração de 65.000kg. Inclinações positivas e negativas de movimentação através de 03 cilindros hidráulicos; Sistema monobloco reforçado em aço, modulado tipo “caixa” com solda MIG; Mancais especiais com pinos de aço SAE 1045 de articulação na base e na ligação; Curso da lança do rebocador de 1450mm; Tomada de força pneumática com bomba acoplada de alta pressão; Comando hidráulico de 4 vias para acionamento manual; 02 Cilindros hidráulicos de inclinação, diâmetro de 6” – modelo dupla ação; 01 Cilindro hidráulico de elevação, diâmetro de 8” – modelo dupla ação; 01 Cilindro hidráulico de abertura da lança, diâmetro de 5” – modelo dupla ação e sistema telescópico; Cilindros com válvulas de segurança; Faixa refletiva de segurança; Instalação elétrica completa; Limpeza das chapas com jato abrasivo com aplicação de fundo antiferrugem; Acabamento com tinta automotiva;
Escolher a carroceria para abarcar o caminhão é um processo que exige paciência e conhecimento, afinal, há um tipo de carroceria para cada veículo de transporte. A carroceria prancha para caminhão truck, por sua vez, é voltado para caminhões de grande porte, uma vez que essa carroceria conta com base reforçada em aço. Reforçada com soldas MIG, o que garante resistência e durabilidade, a carroceria do tipo prancha torna-se destaque em processos de transporte de cargas pesadas, como maquinários in
MODELOS: 1,5m3 a 30m3 – Para caminhões Leves, Toco, Truck e Bi-Truck Fabricamos sob medida de acordo com a sua necessidade. CAIXA DE CARGA Chassi inferior e superior em chapa de aço dobrada em forma de “U”, reforçado internamente por outro perfil nas mesmas condições (tipo “caixa”); Caixa de carga de cantos chanfrados, construída em chapa de aço sustentadas por travessas em formato de “U”, reforçadas com mão francesas inclusive na parte inferior; Tampa traseira em chapa de aço; Chapéu protetor de cabine em chapa de aço; Articulação traseira construída em chapa de aço dobrada na bitola de ¾”; Reforçada com mancais nas extremidades, alojam os pinos de aço que deslizam sobre as buchas de aço soldadas no chassi inferior; Lubrificação manual por meio de graxeiras; Assoalho em chapa de aço reforçado. SISTEMA HIDRÁULICO Tomada de força pneumática acoplada a bomba hidráulica; Modelo de acionamento direto: com um ou dois cilindros hidráulicos de baixa pressão atuando entre o chassi inferior e o superior; Modelo de acionamento indireto: com um ou dois cilindros hidráulicos de baixa pressão atuando em um braço de acionamento articulado, elevando a caixa por meio de duas hastes. O conjunto também funciona como estabilizador e diminui o esforço dos cilindros em torno de 30%. Modelo de acionamento frontal: com um cilindro de múltiplos estágios localizado no painel frontal da caçamba, com estabilizador na parte central do chassis e válvula de fim de curso. ACESSÓRIOS Para-choque traseiro móvel ou fixo, conforme a resolução do CONTRAN 152/03; Para-choque lateral, conhecido como “salva ciclista”, conforme a Resolução do CONTRAN 377/11; Dispositivo de Segurança conforme a Resolução do CONTRAN 859/2021; Para-lama de chapa com lameiro de borracha; Suporte de estepe no painel frontal; Ganchos com amarração de corda; Escada lateral; Caixa de ferramentas.
